El último tramo del proyecto que llevará el tranvía hasta Santa Justa supondrá la transformación del entorno de la estación de trenes , pues dicha actuación que llevará a cabo el Ayuntamiento de Sevilla recoge la realización de un intercambiador intermodal en superficie como el que actualmente existe en San Bernardo, que permita en una misma zona al usuario coger un autobús urbano o interurbano, el propio tranvía, un tren, taxi o una bicicleta. Por fin, Santa Justa será un gran nodo de transportes. Y eso que no cuenta con conexión ferroviaria al aeropuerto todavía. Hace algo más de un mes el alcalde de Sevilla, José Luis Sanz, expresaba que que en las «próximas semanas» estaría ya «finalizado» el diseño técnico del proyecto de prolongación del tranvía desde el entorno de Nervión hasta la estación de trenes de Santa Justa, cuya redacción fue adjudicada en mayo de 2023 a la empresa de ingeniería y arquitectura Idom . Se fija 16 meses de plazo de ejecución, desde la adjudicación de la obra. El presupuesto base de licitación roza los 22 millones de euros, aunque el propio alcalde dijo que la inversión tendría que ser mayor y ya negocia para conseguir fondos europeos. Pues bien, este viernes, la junta de gobierno local va a aprobar el ‘Proyecto de Construcción del metro ligero en superficie Intercambiador del Centro de Sevilla. Tramo Centro Nervión – Santa Justa. Obra Civil, Instalaciones, Cocheras y Talleres, así como los respectivos Estudios de Seguridad y Salud’. El siguiente paso será licitar las obras. Este último tramo del metrocentro, que recientemente se prolongó hasta Luis de Morales, atravesará la avenida Kansas City, en el tramo comprendido entre la calle Luis Montoto y la glorieta Diputado Manuel Barrios; el tramo de la calle Mallen contiguo a la avenida; y la avenida José Laguillo, el tramo comprendido entre la glorieta antes mencionada y la glorieta Julián Besteiro, sin incluir ésta.Además, el proyecto, según el diseño de Idom, afectará al espacio urbanizado contiguo a la avenida José Laguillo , entre la misma y el bulevar peatonal donde se encuentran las pérgolas Expo92, incluyendo éstas, dentro de la amplia explanada contigua a la estación de Santa Justa.Cambio de ubicaciónEste último tramo del proyecto global de ampliación, de algo más de quinientos metros, contempla dos paradas. Una en el tramo de la avenida de Kansas City y otra en la propia estación de Santa Justa. La primera de éstas vendrá a sustituir a la instalada de forma provisional en la avenida de Luis de Morales, antes de llegar a la altura del hotel Los Lebreros y El Corte Inglés. Ambas paradas contarán con andenes de 45 metros de longitud. La ampliación hasta Santa Justa conllevará la reorganización del espacio público en el ámbito del proyecto disponiendo nuevos carriles para la circulación del tráfico rodado a ambos lados de la plataforma, en el caso de la avenida Kansas City. En la intersección de dicha avenida y la calle Luis Montoto se proyecta la ejecución de una glorieta con tres carriles. Por otro lado, la actual glorieta Diputado Manuel Barrios, en la intersección de la avenida Kansas City con José Laguillo , se rediseña como rotonda centrada con cinco carriles. Finalmente, la glorieta Julián Besteiro se rediseña como una rotonda cerrada con diámetro interior de 34 metros y tres carriles.Futuro trazado del tranvía por la glorieta entre Kansas City y Santa Justa ABCSin embargo, la novedad más llamativa del proyecto que va a aprobar este viernes el gobierno de Sanz es la creación de un intercambiador intermodal en Santa Justa, un escenario que ya se contemplaba en el plan del estudio de arquitectura sevillano Cruz y Ortiz para la reordenación y mejora de los suelos adyacentes a la estación, que fue rechazado por el anterior gobierno socialista. La tramitación urbanística de los 118.464 metros cuadrados existentes en el entorno de la estación de Santa Justa definido por los límites de las avenidas Kansas City, José Laguillo y Pablo Iglesias se ha realizado mediante la figura de un Plan Especial de Área de Reforma Interior (PERI). Es suelo calificado por el PGOU vigente como suelo urbano no consolidado.El objetivo principal de este PERI es mejorar el entorno de Santa Justa, desde su conexión con la ciudad, mejorando la intercomunicación con otros medios de transportes y revitalizar el entorno inmediato de la estación con una propuesta que combine uso residencial, terciario y la incorporación de nuevas zonas verdes, según se recoge en el proyecto elaborado por IDOM. Así, junto a la ‘Parada Santa Justa’ del tranvía, se ha proyectado dos terminales de autobuses que conforman el intercambiador intermodal de Santa Justa: un terminal para autobuses tipo Tussam de doce metros de longitud; y terminal para autobuses articulados y eléctricos de las líneas de Santa Justa-Campana de 18,75 metros de longitud, con acceso diferenciado, desde la avenida José Laguillo en el caso de la primera, y desde el viario de acceso a la estación de Santa Justa a través de la Glorieta Julián Besteiro, en el caso de la segunda. Las salidas de autobuses de ambas terminales se realizarán hacia la avenida José Laguillo. El proyecto contempla la instalación de un total de diez nuevas marquesinas incluyendo su equipamiento (iluminación, megafonía, comunicaciones, dispensadores, etc.) de las cuales, siete de ellas son de un solo módulo y se disponen en los andenes del propio intercambiador, y las tres restantes, serán de doble módulo, situándose estas en José Laguillo y en el acerado oeste del acceso peatonal al intercambiador. Además, se contempla la reutilización y traslado a su nueva posición de las tres marquesinas existentes en Kansas City.Se incluye además la reurbanización e integración urbana del ámbito de actuación bajo criterios de sostenibilidad que dé continuidad al corredor verde que se está desarrollando en la fase anterior de la ampliación y el diseño de un nuevo alumbrado público en el ámbito completo del proyecto, así como la demolición de las pavimentaciones existentes (calzadas, acerados, carriles bici, bordillos, etc), el desmontaje y traslado o reposición y reubicación, según proceda, de elementos de mobiliario urbano y la reposición y/o sustitución de los servicios urbanos existentes afectados por el trazado de la plataforma tranviaria.
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