La llegada de la tercera operadora de trenes para cubrir la línea Sevilla-Madrid, Ouigo, no sólo ha supuesto una buena noticia porque haya más oferta para viajar entre ambas ciudades o porque, como presumen desde la compañía francesa cada vez se ven más jóvenes y niños entre los pasajeros de la alta velocidad, también ha obligado a todas las empresas a ponerse las pilas y tirar los precios.La oferta de lanzamiento de la compañía francesa, que este martes echó el resto en la estación de Santa Justa con una ceremonia de inauguración a la que acudió el alcalde de Sevilla, José Luis Sanz, el subdelegado del Gobierno en Andalucía, Francisco Toscano y representantes de la oposición como Antonio Muñoz o Juan Espadas, es más que atractiva. Ouigo desembarca en la estación de Sevilla con billetes para viajar entre la capital hispalense y la capital de España que van desde la tarifa general habitual de 9 euros, tarifa fija de 7 euros para niños de entre 4 y 13 años, y tarifa gratuita para niños de hasta 3 años siempre que viajen en brazos de un adulto.La entrada en el corredor andaluz se ha hecho esperar más de tres meses con respecto a la fecha que tenían prevista. De hecho, el low cost privado llega a Sevilla casi 33 años después de que la Expo 92 convirtiera a Sevilla en la cuna del AVE en España . Sin embargo esa llegada, que ha tardado más de la cuenta y que ha obligado a Ouigo a hacer «ingeniería inversa» para adaptar sus trenes a un sistema que aún se emplea en el corredor andaluz y que ya está «obsoleto» y «descatalogado», está teniendo sus efectos : el abaratamiento de los billetes para viajar entre Sevilla y Madrid . De hecho todas las compañías han lanzado en las últimas semanas ofertas para viajar a precios cada vez más económicos. Tanto la pública Renfe como la privada Iryo (que llegó a Sevilla en marzo de 2023) han abaratado sus precios. Es algo que corroboran los datos de la Comisión Nacional del Mercado de la Competencia que determinó hace ya algunos meses que desde la llegada de operadores privados se han incrementado los viajeros en un 80 por ciento y los precios han caído un 24 por ciento.Pero también es algo que se puede comprobar haciendo una búsqueda de billetes online. Por ejemplo, para el próximo 16 de enero, el día que Ouigo comienza a operar entre Sevilla y Madrid, las diferencias de precios entre los trenes de las tres empresas son notables. La horquilla de precios es muy amplia y puede suponer una diferencia de más de 41 euros para viajar en un mismo trayecto y a la misma hora según la compañía elegida. La diferencia de tiempo que dura el trayecto es insignificante entre unas y otras (siempre que no se produzca un retraso).Para el próximo 16 de junio a las 11.14 minutos hay billetes de Ouigo por 15 euros para un trayecto que dura 2 horas y 42 minutos. En esa misma franja horaria el resto de trenes son más caros. A las 11 se puede comprar un billete de AVE con Renfe por 56,90 euros , un viaje que tarda 2 horas y 45 minutos entre Sevilla y Madrid. Si se elige Iryo, la otra empresa privada que hace el mismo trayecto, hay billetes a las 10. 20 por 19.34 euros por un trayecto que dura 2 horas y 42 minutos.Aunque estos precios oscilan porque todas las compañías tienen precios dinámicos, que varían en función de la oferta y la demanda y hacen que sea más barato durante la semana y más caro cuando llega el viernes, el lunes o en vísperas de festivo y puentes, también hay que tener en cuenta que no todas ofrecen los mismos servicios.Hoy por hoy Renfe sigue siendo la que tiene la oferta más amplia . Hay 24 trenes (entre los AVE y los Avlo y los Alvia) para viajar a la capital hispalense ( y otros tantos para hacer el trayecto inverso). En cuanto a Iryo son seis por trayecto para elegir y en Ouigo, de momento empiezan con tres viajes por sentido (tres Sevilla-Madrid y otros tantos a la inversa).También hay que tener en cuenta que no son los mismos modelos de trenes. Renfe sigue usando trenes de la serie 100, algunos de ellos los mismos que empezaron en Sevilla en el año 1992 aunque la mayoría de ellos fueron remodelados en 2009. En este caso los trenes low cost, los Avlo, no tienen cafetería .Los de Iryo son los denominado s «Frecciarossa» del grupo Alston que tienen un diseño aerodinámico de última generación, que llegan hasta 300 kilómetros por hora y tienen capacidad para 461 pasajeros . Se trata de trenes con una imagen moderna y que ofrecen también cocina de autor con vinos denominación de origen.En cuanto a los Ouigo se trata de trenes modelo Alston de alta capacidad que cuentan con 509 plazas distribuidas en dos niveles o dos alturas: la de abajo, denominada altura «tierra», y otra superior «cielo» que ofrece mejores vistas aunque la altura del techo es algo más baja de lo normal. Pueden duplicarse y alcanzar las 1.018 plazas. Y ofrecen la opción de elegir asiento XL pagando la diferencia de precio (unos 5 euros) que permite disponer de asientos que son un 30 por ciento más grandes. También tienen cafetería con bebidas, snack y combo.Con todo, la liberalización ha cambiado por completo un sector que ahora ya se mueve por las mismas reglas del mercado: busque, compare y si encuentra algo mejor, ya sabe lo que debe hacer.
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