La Palmera y Bellavista pasarán a formar parte del trazado de la línea 3 en la mitad sur de su recorrido. Esto implica que no transcurrirá por la avenida Manuel Siurot ni por la Ermita de Valme como se proyectó en un primer momento, según el documento resumen del informe de alternativas de la Consejería de Fomento, al que ha tenido acceso ABC. Se trata del tramo final de dicha línea, que va desde el Prado de San Sebastián hasta el Hospital Virgen de Valme. Es, de hecho, ‘la línea de los hospitales’, ya que conectará los tres grandes hospitales públicos de referencia en Sevilla: Macarena, Virgen del Rocío y Valme. Los encargados del estudio de las alternativas son la UTE formada por Técnica y Proyectos y Subterra Ingeniería, cuyo contrato fue adjudicado por 3.299.591 euros.Con el tramo norte – desde Pino Montano al Prado de San Sebastián – avanzando a buen ritmo, la Consejería de Fomento y el Ayuntamiento de Sevilla fijan la vista en la mitad sur de la línea 3. Ésta se divide, a su vez, en cuatro zonas homogéneas en función de la disposición del trazado. No quiere decir que estos sean los subtramos de obra, que probablemente impliquen una mayor fragmentación de los espacios.El tramo sur parte del Prado de San Sebastián , donde conecta con la línea 1 y el Metrocentro. Desde allí, la línea 3 continuará por la avenida de la Borbolla con una parada en la Plaza de España y otra en el parque de María Luisa , que continuará por la Palmera. A su paso por las proximidades del monumento de Aníbal González y del propio Parque ya se ha decidido que el suburbano vaya soterrado. La Comisión Provincial del Patrimonio emitió el pasado septiembre un informe en el que instaba a que se hiciera de esta manera, para evitar cualquier afección a este Bien de Interés Cultural.En el cruce entre una avenida y otra, se proyecta una parada en Cardenal Bueno Monreal . La inclinación en favor de la Palmera antes que por Manuel Siurot es algo en lo que han coincidido la mayoría de las alternativas propuestas. Una decisión que resulta coherente teniendo en cuenta que la Palmera es más ancha y menos sinuosa. En este tramo del recorrido, la parada se realizará a la altura del Hospital Virgen del Rocío , si bien más retirada de este centro que lo que lo hubiera estado de haber discurrido por Manuel Siurot. En este entorno se encuentra toda la red de centros de Quirón , entre ellos Sagrado Corazón, Ave María o el Hospital Materno-Infantil, que entran también en la red de influencia de la línea 3.Es justo antes de esta parte del trazado donde, en un primer momento, la documentación técnica planteaba que desde la Palmera a los Bermejales la línea 3 sur avanzaría en superficie. No obstante, la actualización del trazado aún no ha determinado este asunto . Hay aún tres alternativas, algunas de ellas proponen que vaya en superficie y otras de forma soterrada, tal y como viene de la Borbolla.La segunda zona comienza en Heliópolis, aproximadamente a la altura del Benito Villamarín hasta su entrada en Los Bermejales . Con la modificación del trayecto, el metro parará a las puertas del estadio. Lo que indudablemente traerá consigo un alivio en lo que a saturación del tráfico en la zona se refiere los días de partido.La última parada antes de cambiar de zona estará ubicada en Pineda. Una vez en Bermejales el suburbano avanzará hasta llegar a Palmas Altas , prestando servicio tanto al nuevo barrio de Isla Natura como a la Ciudad de la Justicia, que hasta ahora el único transporte público con el que cuentan es la línea LS de Tussam.Solución a 20.000 vecinosEs en este punto, el último tramo de la línea, en el que se plantea el segundo gran cambio en el trazado. Tal y como anunciaron ayer la consejera de Fomento, Rocío Díaz y el alcalde de Sevilla, José Luis Sanz, en su visita a las obras en Pino Montano de la línea 3 norte, se ha tenido en cuenta la petición de los vecinos de Bellavista de que el metro entre en su barrio antes de llegar a su destino final, el Hospital de Valme. «Daría solución a más de 20.000 vecinos que viven en la zona», declaró el primer edil, ya que la opción que se había previsto en un primer momento es que llegara a la trasera del hospital, sin adentrarse en Bellavista.Todas las alternativas estudiadas contaban dentro de su trazado con pasar por el Cortijo del Cuarto , donde la Diputación levantará un barrio convirtiéndose en una de las zonas con mayor desarrollo urbanístico en la ciudad en los próximos años. Se mantendría una parada en este punto, para dirigirse por la calle Jardines de la Alhambra hacia la Glorieta Presos de los Merinales . Desde ahí tomará el bulevar de Bellavista en el que se proyectan tres paradas, siendo la última a las mismas puertas del centro sanitario, al que se accederá con mayor facilidad que con el plan inicial. Queda suprimida, por tanto, la parada en la Ermita de Valme. Este cambio en el trazado traerá consigo de forma inevitable un retraso de tres meses al tener que someterse de nuevo a la declaración ambiental lo que, a ojos de la consejera, «en un proyecto así merece la pena». Asimismo, se trata de una vía en la que circulan más de 21.500 vehículos al día en ambos sentidos, por lo que requerirá una especial coordinación entre todos los agentes involucrados en las obras.En su visita a las obras de este martes, Díaz también se pronunció sobre la la línea 2 . Con el contrato ya firmado, se va a proceder al estudio de alternativas entre las que se contempla la prolongación de la línea hasta el Aljarafe, además del trazado original entre Torreblanca y Triana.El proyecto inicial de la que será la primera línea de metro (la 3) en 21 años –dando por hecho que se cumpla el plazo de 2030– partía de un recorrido de unos ocho kilómetros de longitud, con 12 estaciones, una población servida de 56.000 personas y la previsión de conectar el Prado de San Sebastián y el hospital de Valme en unos 21 minutos. Trazado y tiempo quedan incrementados con la suma de las dos paradas en la avenida principal de Bellavista. Aunque gracias a ello también crece el número de personas beneficiadas de la red de metro. Es más, permitirá que los vecinos de muchos barrios dejen de ser presos del tráfico.
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